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    “北店和安什？”秦海眼前一亮，原来问题卡在这个地方呢。

    北店、安什是国内最大的两家汽车集团，即便是在汽车产业遍地开发的今天，这两个集团仍然占据着国内汽车市场的近半壁江山。与秦海合作开发电动汽车的张岱渭，原来就是北店汽车集团的工程师，只是因为自己的才能在北店无法得到发挥，才跳槽去了红原汽车公司，搞自主品牌汽车的开发。

    早在六七年前，由国家机械委牵头召开的汽车产业发展会议上，张岱渭就不顾当时的东家北店汽车集团的想法，提出了以发展新能源汽车为主导方向的思路，结果遇到了北店集团和安什集团的联合批判。当时这两家集团刚刚从国外引进了成熟车型，通过合资生产的方式在乘用车市场上赚取丰厚利润。

    能够轻轻松松地赚钱，还有谁愿意费心费力地去搞什么创新。新能源汽车在那个时候还是一个看不见、摸不着的镜中月、水中花，投入资金进去搞开发，搞不出成果，就是自己给自己添堵；搞出了成果，也不会比现在挣的钱更多。这样的事情，谁愿意去做呢？

    张岱渭愤而离职，到红原汽车公司一边做自主品牌开发，一边与秦海联手进军新能源汽车。几年下来，大秦新能源汽车横空出世，虽然还处于叫好不叫座的市场推广初期，但其对传统燃油汽车的威胁，已经清晰可见了。北店和安什的领导人就算是再迟钝，这个时候也无法淡定了。

    开发新能源汽车，这是国家计委和机械委在若干年前就定下的方针，北店和安什作为汽车行业的龙头企业，首当其冲承担着研发的职责。两家企业对此事并不热心，阳奉阴违，以种种借口来掩饰自己投入不足的问题。计委和机械委虽然知道其中的奥妙，但苦于没有证据，也不便说什么，这件事也就一直拖下来了。

    现在大秦集团突然推出了新能源汽车的成熟车型，北店和安什找的那些理由就不攻自破了。承接大秦汽车制造业务的，是后起之秀红原汽车公司，这相当于扇了两家老牌大企业的耳光，北店和安什岂能接受。

    如果大秦电动汽车销售出现障碍，进展缓慢，那么北店和安什就有了一个新的托辞，可以说电动汽车原本就是过分超前的，即便开发出来也不会有什么市场前景。但如果电动汽车的销售红火，抢了传统燃油汽车的市场倒在其次，最关键的是坐实了北店和安什两家集团的懈怠，这是两家集团的领导所无法接受的。

    正因为此，两家集团的领导开始积极行动，拼命地阻止大秦电动汽车的普及。

    关于这件事，秦海其实早有耳闻。他没有想到的是，两家集团的影响力居然能够波及到临水市，让政府部门如此费心地给秦海添堵。(未完待续。)


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