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    这辆被唐风命名为“探索号”的火星车，可不同于美国以前发射到火星上的“勇气号”和“好奇号”火星车，后两者都是无人驾驶的小型火星车，一旦出了毛病，那几乎就意味着火星车的寿终正寝。

    可是“探索号”却是不一样，这种火星车可是能够载人的，一次性可以拉两个人在火星表面以最高50公里/小时速度狂飙突进。别的不说，光是这种速度，就远远不是“勇气号”或者“好奇号”可以比拟的。

    因为拥有了有效载荷更大的“鲲鹏号”，所以施密茨博士也是底气十足，再加上唐风的支持，因此施密茨博士的团队才会用一年多的时间研发出这款真正的可以载人在火星表面行走的火星车。

    “探索号”火星车外形酷似全地形车，长度在3.1米，宽度在1.7米，高有1.8米。拥有四个巨大的免充气防爆轮胎，在这四个轮胎之间，就是“探索号”的驾驶室。

    “探索号”的驾驶室是全封闭的，内部安装有维生系统和空调系统，当在驾乘人员进入到驾驶室内部并锁闭舱门之后，维生系统就会自动向驾驶室内注入混合着氧气的气体，在三分钟之内，就可以让驾驶室内的气压达到0.8个以上。也就是说，穿着舱外航天服进入到“探索号”的驾驶室之内，只需要三分钟的时间，宇航员就可以脱掉头盔正常的在里面活动。

    这种维生系统和空调系统，不仅可以为驾驶室提供足额的气压和氧气，还可以调整驾驶室内的温度，使其处于一个恒温状态。正是因为有了这种先进的维生系统和空调系统，“探索号”火星车甚至比地球上的汽车条件都要舒服。

    采用四轮电驱动的驱动方式，其核心能源是八块由氧化钚和钼制作的放射性同位素电池，也就是核电池，这八块核电池可以驱动“探索号”在满负荷的情况下行驶超过五千公里。

    除了那八块核电池之外，在“探索号”密闭舱顶部的后半部分，还有两面折叠式太阳能翼板。这两面太阳能翼板伸开之后，每一片的长度将会达到八米，宽度也有两米。在天气晴好的情况下，利用这两面太阳能翼板为车载太阳能电池充电五个小时以上，可以让“探索号”火星车不间断的行驶超过五十公里。

    当然，这种太阳能电池只是作为一个辅助能源来使用，主要的动力还是来自于那八块核电池。

    因为配备了太多的电池，所以导致“探索号”火星车尽管采用了铝锂合金来制造，但其自重依然达到了两吨以上。
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